我的第一辆新能源SUV，哈弗枭龙MAX有实力更有诚意

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作为一个开车近20年的老司机，我一直是油车的坚定拥护者，对于新能源产品一直有关于续航和安全方面的疑虑。然而眼看着连年攀升的油价以及逐渐干瘪的钱包，终于让我产生了购买新能源汽车的想法。当然我的购车目标并不是纯电动车型，而是首选插混产品，毕竟这类车型可油可电，我可不想承受半路趴窝的痛苦。15-20万的预算级别，很多用户购车可能最主要的还是看外观和账面配置，但其实一辆车的好坏只有亲身试驾过才会知道，确定好混动车型，智能化的配置和过硬的技术都是我购车看重的一些重要因素，当然还有购车政策这些。

有想法便要行动，在今年4月份的上海车展上，长城所发布的全新车型哈弗枭龙MAX成功引起了我的注意，全新设计语言、大气磅礴，巡猎鹰眼前灯，云尾闪钻式尾灯，黄金比例车身的舒阔大空间，一眼就相中了它。虽然定位中型SUV，但是尺寸并不输合资中型SUV产品。我喜欢的三连屏，超清的抬头显示，超强语音交互系统，50W感应式无线快充，副驾专属娱乐系统智能座舱等应有尽有，而且它搭载一套全新智能四驱电混技术Hi4，油电混动，三擎九模式……一句话越看越喜欢，不用选了，就是它！

让我速度下定决心的还有当时购车时看到的厂家政策，真的太给力了，首任车主（非营运、非公户）三电系统终身免费保修，于是果断提车。如今已经过去一个多月，这段时间验车，上牌，贴膜等一套流程下来忙得我不亦乐乎，虽然跑得有些累，但是心里美。并且可以享受到2000元抵8000元的现金膨胀礼包。

对于一台需要陪我跋山涉水在外奔波的伙伴而言，我更看重它的动力以及经济性，哈弗枭龙MAX的实力过硬，其中使用1.5L混动专用发动机+前后双电机的动力组合，系统综合最大输出功率205千瓦，峰值扭矩585牛米，这比我上一台座驾高了不知道多少等级。

“开的够爽，用的够省”是这一个多月以来哈弗枭龙MAX给我的最直接感受，官方数据显示它的百公里加速成绩为6.8秒，咱们当然比不了专业测评人员，以我多年的经验目前也开出了7.1秒的好成绩，过磨合期之后这一成绩应该还会再提升一些，看来长城所言非虚。虽说目前并未开它跑高速，但是通过这段时间的接触我也觉得哈弗枭龙MAX的动力储备足够深厚，其中在中低速行驶时，该车的动力输出足够直接，一点也不拖泥带水，当车速到达80千米每时也可以再度加速，看来短时间内是触碰不到它的极限。在紧急制动时，车辆悬架的支撑性表现良好，不会出现点头情况，悬架还是以家用舒适为取向，比较紧急的打方向时车辆姿态足够稳定，极限不低。对于一台有着较大自重的车型来说，这样的表现没有理由给差评。

此外经济性是我比较看重的一点，哈弗枭龙MAX有着超过100km的纯电续航，提车到家之后我用三个小时将其电量充满，电量从30%充至80%，快充仅用26分钟，在后续加满油的情况下，目前已经跑了1015km，仪表显示依旧剩余200+km的续航，由此来看，这款车型的综合续航里程可以稳稳突破1200km。而在很多朋友所关心的油耗方面，我目前开出的馈电油耗是每百公里5.5升，本来我以为我的上一台座驾北京现代ix35只有7个油左右已经够低了，现在回想一下真是忍不住流泪，哈弗枭龙MAX你咋来的这么晚呀！

如果说省油和高性能还在意料之中的话，那么哈弗枭龙MAX入门便给四驱的操作对于我这个买入门车型的人来说属于意外之喜。我之前并没有接触过四驱产品，如今体验了一个月下来只能用一个字来形容：香！在上陡坡时，有着四驱系统加持的哈弗枭龙MAX可以调节前后轴的扭矩输出，从而杜绝打滑等情况，行驶十分稳定。而在跑烂路时，前后轴扭矩的动态分配则可以避免轮胎陷入泥泞之中，脱困能力也是直接拉满。Hi4电四驱系统的加持让哈弗枭龙MAX拥有了更多的可能，至少对我来说哈弗枭龙MAX已经涵盖了100%的用车场景。

造型设计时尚，智能配置满满，性能表现卓越，再加上不到16万元的起售价格，哈弗枭龙MAX可谓是卷出了新能源SUV的新高度。作为吃过见过的老司机，我目前还没有找到一款和哈弗枭龙MAX这样拥有众多优势的同级产品，所以哈弗枭龙MAX成为了我的第一辆新能源SUV，如果再来一次我还是会毫不犹豫的选择它。